BGA Public Eye: 2 JAV atstovai pastūmėjo vamzdynų įstatymą ir gavo tūkstančius pinigų kampanijai
Chuckas Neubaueris ir Sandy Bergo
Du Kongreso nariai iš Ilinojaus, kurie gavo tūkstančius dolerių kampanijos įnašų iš dujotiekio darbininkams atstovaujančios sąjungos, prisidėjo prie įstatymo, panaikinančio vamzdynų vamzdynų darbuotojų darbo ir buvimo kelyje valandų apribojimus – kai kurie saugos šalininkai teigia, kad tai gali būti kelti pavojų.
Įstatymą, kurį Kongresas priėmė gruodžio pabaigoje, rėmė JAV atstovas Danas Lipinskis (Ilinojaus valstija) ir JAV atstovas Rodney Davisas (Ilinojaus valstija).
Abu gavo didelę finansinę paramą iš tarptautinės santechnikų ir vamzdynų montuotojų sąjungos, atstovaujančios naftos ir gamtinių dujų vamzdynų darbuotojus ir propaguojančios įstatymo pakeitimą.
Per pastaruosius trejus metus Santechnikų ir vamzdžių montuotojų sąjungos politinių veiksmų komitetas įnešė 20 000 USD Lipinskiui, kuris atstovauja Pietvakarių pusei ir kai kurioms pietvakarių Kuko apygardos bei šiaurės rytų Vilo apygardos dalims, rodo kampanijos įrašai.
Teisingai, JAV atstovas Rodney Davisas. Getty Images
Deivisui, kilusiam iš Teilorvilio valstijos, buvo suteikta 15 000 USD, įskaitant 5 000 USD, praėjus savaitėms po suvirintojų pataisos priėmimo JAV rūmuose.
Komercinių sunkvežimių vairuotojams taikomos griežtos federalinės taisyklės, pagal kurias saugumo sumetimais jie negali dirbti arba keliauti daugiau nei 60 valandų per septynių dienų laikotarpį.
Vamzdynų suvirintojams, kurie sujungia vamzdžius, kuriais teka nafta ir gamtinės dujos, buvo taikomos tos pačios taisyklės. Priežastis buvo tokia, kad jie reguliariai keliauja per valstybines linijas darbo reikalais ir vairuoja pikapus, kurie pakrauti suvirinimo įranga sveria daugiau nei 10 000 svarų.
Danielis C. Hendrixas, bendrovės „Local 798 Pipeliners“, atstovaujančios 2 200 suvirintojų, dirbančių Ilinojaus valstijoje ir kitur, verslo vadovas, teigia, kad vamzdynų suvirintojams dažnai reikia dirbti mažiausiai 12 valandų per dieną ir iki 90 valandų per savaitę.
Ir jie didžiąją laiko dalį praleidžia suvirindami vamzdžius, o ne vairuodami, anot Hendrixo, kuris teigė, kad taisyklės kenkia klestinčia vamzdynų pramonei, kuri kreipėsi pagalbos į savo tarptautinę sąjungą Santechnikų ir vamzdžių montuotojų sąjungą.
Profesinės sąjungos lobistas Russas Breckenridge'as labai prisidėjo ieškant tinkamų žmonių, sakė Hendrixas, įskaitant Davisą, kuris, kaip ir Breckenridge'as, užaugo Teilorvilyje, ir Lipinskį, vyresnįjį Ilinojaus kongresmeną Atstovų rūmų transporto komitete, kuriame Davisas dirba nuo tada. eiti pareigas 2013 m.
Lipinskis ir Davisas parašė kitiems Kongreso nariams, siūlydami išimtį, kad suvirintojai, kuriems taikomos sudėtingos taisyklės, neduodančios naudos saugai, būtų palengvintos.
Priemonė, panaikinanti federalinius dujotiekių suvirintojų darbo apribojimus, buvo priimta gruodį kaip didesnio įstatymo projekto pakeitimas ir pasirašytas įstatyme.
Kai kurių saugos šalininkų nuomone, pakeitimai gali kelti pavojų.
Nenorime, kad pavargę darbuotojai, kad ir kokį darbą jie dirbtų, sėstų prie vairo ir vairuotų, sakė Johnas Lannenas, Virdžinijoje įsikūrusios sunkvežimių saugos koalicijos, sunkvežimių avarijas išgyvenusiųjų ir šeimų atstovų, vykdomasis direktorius. avarijų aukų.
Peteris Kurdockas iš Vašingtono grupės „Advocates for Highway and Auto Safety“ teigė, kad vairuotojų nuovargis, ypač sunkvežimių pramonėje, daugelį metų yra svarbi saugos problema.
Lipinskis neatsakė į klausimą apie kampanijos pinigus, kuriuos paėmė iš sąjungos PAC. El. laiške jis rašė, kad pritaria pakeitimams, nes suvirintojai nėra sunkvežimių vairuotojai ir naudojasi savo transporto priemonėmis patekti į darbo vietą, kur vykdo su vairavimu visiškai nesusijusią prekybą.
Nei Davisas, nei Breckenridge'as neatsakė į prašymus pakomentuoti.
Atskirai, kita Lipinskio ir Daviso remiama priemonė, kurią Kongresas patvirtino gruodį, leidžia automobilių vežėjams, gabenantiems automobilius į atstovybes, taip pat vežti kitų rūšių krovinius atgal, o ne grįžti tuščius.
Šių tuščių sunkvežimių buvimas mūsų keliuose kenkia ekonomikai, kenkia aplinkai ir prisideda prie spūsčių mūsų keliuose, sakė Lipinskis.
Teisės akto siekė Jack Cooper Transport, didžiausias šalies automobilių gabenimas bekeliais, ir Automobilių vežėjų konferencija, kuri yra Amerikos sunkvežimių asociacijų dalis.
Robertas Farrellas, automobilių vežėjų grupės vykdomasis direktorius, sakė, kad įstatymas leidžia pramonei užpildyti tuščias mylias ir naudoti modernius sunkvežimius, kurie griauna vežėjų pastolius ir grįžta atgal kaip bortiniai krovininiai sunkvežimiai.
Per pastaruosius trejus metus Amerikos sunkvežimių asociacijos PAC įnešė 4500 USD Lipinski ir 6000 USD Davisui, įskaitant 2500 USD, Davisas gavo gruodžio mėnesį, iškart po to, kai įstatymas tapo įstatymu.
Sunkvežimių PAC, dvišalis Amerikos sunkvežimių asociacijų politinių veiksmų komitetas, remia Kongreso narius, kurie domisi problemomis, turinčiomis įtakos krovinių gabenimo pramonei, kuri šiuo atveju apima atstovus Lipinskį ir Deivisą, teigiama rašytiniame pranešime. grupė.
Tai parašė Chuckas Neubaueris ir Sandy Bergo iš Geresnės vyriausybės asociacijos.
Anjara: