Aviacijos neramumai kelia grėsmę O'Hare patobulinimams
8,7 milijardo dolerių vertės plėtros projektui reikia pajamų iš oro linijų, kurios dabar sunkiai išgyvena.
Anot kelionių pramonės analitikų, Čikagos O'Hare oro uosto plėtros projekto Tadž Mahalas bus atidėtas ir gali būti labai sumažintas, nes koronaviruso sužlugdytos oro linijos negali sau leisti savo dalies iš 8,7 mlrd. USD vertės patobulinimų.
Avialinijų išgyvenimo režimas buvo akivaizdus iš nuostolių, apie kuriuos ketvirtadienį pranešė „United“ ir „American Airlines“, dvi didžiausios O'Hare oro linijos. Amerikietis pranešė, kad pirmąjį ketvirtį patyrė 2,24 mlrd. Čikagoje įsikūrusi „United“ pranešė, kad pirmąjį ketvirtį prarado 1,7 mlrd.
Visoje pramonės šakoje pajamos sumažėjo maždaug 95%, palyginti su praėjusių metų balandžio mėn., sakė Amerikos pirmininkas Dougas Parkeris, paskambinęs analitikams. Ir nors niekas neturi tobulo krištolinio rutulio, manau, kad visi tikimės, kad atsigavimas bus lėtas, o kelionių lėktuvu paklausa ilgą laiką bus slopinama, sakė jis.
Aviacijos ekspertų nuomone, tai reiškia, kad tai per dvejus ar penkerius metus, kol paklausa grįš į priešpandeminį lygį, o oro uostų pajamos vėl gali padėti ambicingiems O'Hare patobulinimams. Bet jie pasakė projektas, pavadintas „O'Hare 21“, turėtų kažkaip tęsti, nes galiausiai oro uostui reikės daugiau vartų.
Henry Harteveldt, San Franciske įsikūrusios Atmosferos tyrimų grupės kelionių pramonės analitikas, sakė, kad O'Hare darbai turi būti sumažinti, atidėti ir galbūt užbaigti etapais. Jis taip pat sakė, kad miestui gali tekti iš naujo derėtis dėl oro linijų naudojimo ir nuomos sutarčių (su didesne terminalo nuoma ir nusileidimo mokesčiais), kurios sudarė 4 mlrd.
Ne laikas statyti Tadžmahalą. ... Jei kuri nors oro linijų bendrovė iki šių metų pabaigos pasiektų net pusę keleivių ir pusę pajamų lygio, kurį turėjo iki pandemijos, būtų stebuklas, sakė Harteveldtas.
Tadžmahalas yra terminas, kurį kai kurie pramonės atstovai vartojo apibūdindami miesto planus dėl 2 terminalo, kuris būtų gerokai padidintas, kad „United“ ir „American“ galėtų sujungti vidaus ir tarptautinius skrydžius toje pačioje vietoje. Miesto pareigūnai nesutinka su tokiu aprašymu.
Markas Ahasic, „Ahasic Aviation Advisors“ prezidentas, taip pat sakė, kad galimi dizaino pakeitimai. Jis sakė, kad tai nebus perdėtas Tadžmahalo stilius. Ahasic taip pat sakė, kad vėlavimai ir peržiūros nėra jokia naujiena ilgalaikiuose oro uostų projektuose ir kad O'Hare laiko tarpsnių paklausa yra didelė.
Jis buvo „JetBlue Airways“ vykdomasis direktorius 9–11 atakų metu ir po jų. Ahasic sakė, kad prireikė beveik šešerių metų, kol nuolaidų vežėjas gavo vienus vartus O'Hare.
Miesto pareigūnai teigė, kad „O'Hare 21“ dizainas nėra prabangus, o bandymas patenkinti pavėluotus poreikius. Miesto Aviacijos departamento komisaro pavaduotojas Mattas McGrathas savo pranešime teigė, kad terminalo teritorijos planas, pagrindinis sostinės programos elementas, vis dar yra planavimo ir projektavimo etape ir tęsiasi. Dar prieš COVID-19 pandemiją CDA nuolat dirbo siekdama įvertinti ir teikti pirmenybę artimiausiems ir ilgalaikiams O'Hare poreikiams, maksimaliai padidinti jo konkurencinę padėtį ir įvertinti investicijų laiką platesnėje ekonomikos srityje. Planuojame tęsti šias svarbias investicijas, kad užtikrintume „O'Hare“ ateitį fiskaliniu požiūriu tvariu ir atsakingai.
Harteveldtas teigė, kad nėra jokių abejonių, kad O'Hare reikia naujų patalpų. Kai kurios oro uosto dalys, įskaitant 2 terminalą, datuojamos septintajame dešimtmetyje. Tačiau jis tvirtino, kad naujojo terminalo gali neprireikti keletą metų.
Jis patarė miestui ir pagrindinėms oro linijoms susėsti su architektu ir rangovais ir iš naujo apgalvoti visą projektą. Apsvarstykite galimybę atidėti bent metus ar dvejus, o vėliau statyti etapais, kad jie nebūtų per daug statyti tuo metu, kai oro linijų finansai yra silpni.
Ir, svarbiausia, rasti būdą, kaip persvarstyti nuomos ar nuomos įsipareigojimus, kad būtų pripažinta daug prastesnė oro linijų finansinė padėtis bent jau artimiausius dvejus ar trejus metus, sakė Harteveldtas.
Jei miestas tai padarys nepasitaręs su oro linijomis, gali būti, kad oro linijos tiesiog pasakys: „Atšaukiame šį naują terminalą“. Mes negalime to sau leisti. Prognozės sako, kad mums to nebereikia. Ir mes to nepalaikome“, – sakė Harteveldtas.
„Delta Airport Consultants“ analitikui Williamui Swelbarui pagrindinė O'Hare problema yra pajėgumų trūkumas ir tikimybė, kad po pandemijos orlaiviai ilgiau stovės prie vartų ir bus valomi. O'Hare'ui taip ilgai reikėjo vartų, o dabar jis negalės jų taip efektyviai naudoti, sakė jis.
Kalbėdamas apie pramonės paklausą, Swelbaras sakė: „Svarbiausia problema yra tai, ar verslo kelionės ar poilsinės kelionės grįžta pirmiausia. Mes žinome „United“ ir „American“ verslo eismą. Tai jų modelis.
Miestas pasamdė žinomos architektės Jeanne Gang vadovaujamą komandą, kuri suprojektuotų naująjį 2-ąjį terminalą. Šaltiniai apibūdino Gang suprojektuotą terminalą kaip perteklinį biudžetą, o tai atveria kelią oro linijoms pasitraukti iš susitarimo.
Tačiau kai kurie ekspertai teigė, kad miestas ir oro linijos galėtų peržiūrėti savo susitarimą be sunkių derybų, o oro linijos ypač saugo savo didelius centrus, sakė Sethas Lehmanas, „Fitch Ratings“, analizuojančios „O'Hare“ obligacijas, vyresnysis direktorius. Čikaga yra viena stipriausių rinkų ir vežėjai nenori atsisakyti prieigos prie vartų.
Buvo parduota apie 2 mlrd. Pabaigus O'Hare 21, vartų talpa padidėtų 25%, padidintų saugumo patikrų ir greito bagažo tvarkymo pajėgumus.
Dabar šie tikslai kertasi su neramumų patiriančia pramone, o saugumo patikrinimų duomenys rodo, kad keleivių srautas sumažėjo 95 %, palyginti su prieš metus. Prekybos grupė „Airlines for America“ praneša, kad daugiau nei 3000 orlaivių, ty apie 50% lėktuvų, nenaudojami.
Amerikietis pranešė, kad iš Iždo departamento kreipėsi dėl 4,75 mlrd. USD paskolų. Tai turėtų išlaikyti veiklą ir išvengti atleidimų iki spalio mėn. „United“ pranešė, kad pateikė Iždo departamentui paraišką iki 9,5 mlrd.
Abu vežėjai taip pat teigė mažinantys grynųjų pinigų deginimo normas. „American“ teigė, kad antrąjį ketvirtį planuoja jį sumažinti iki 50 mln. USD per dieną nuo 70 mln. USD, o „United“ tikisi panašiai sumažinti iki 40 mln. USD iki 45 mln.
8,7 mlrd. USD vertės „O'Hare“ plėtra buvo vienas didžiausių buvusio mero Rahmo Emanuelio laimėjimų.
Muzikinių vartų žaidime ji užtikrintų „Delta Airlines“ kvėpavimo erdvę, perkeldama savo veiklą iš 2 terminalo į naująjį 5 terminalą, kuriame jau yra jos vadinamieji „SkyTeam“ aljanso partneriai.
Laikui bėgant bus įrengtas naujas automobilių stovėjimo garažas, šalia esantis viešbutis ir važiuojamosios dalies patobulinimai, nors nė vienas iš šių projektų nebuvo sukurtas ar patvirtintas sąskaitų apmokančių oro linijų bendrovių.
Projektas vis dar turi būti baigtas iki 2028 m., todėl O'Hare taps pirmuoju šalies pasauliniu aljanso centru, kuriame vietinės oro linijos ir jų tarptautiniai oro vežėjų partneriai dirbtų tame pačiame terminale.
Vienu metu amerikietis apkaltino Emanuelį palankumu savo arkivystes, gimtajam miestui United įteikdamas penkis papildomus vartus .
American buvo vienintelė tarp oro linijų, prieštaraujančių naujai nuomos sutarčiai, grasindama teisiniais veiksmais, kurie galėjo pagrįsti projektą. Antras pagal dydį O'Hare vežėjas pasirašė sutartį tik po to, kai miestas davė miglotą pažadą paspartinti trijų bendro naudojimo vartų statybą, palankias amerikiečiams.
Prisideda: AP
Anjara: