BMW turi įspūdingą 2018 m. įkraunamą hibridą, skirtą 5 serijos sedanui
Tinklelio vaizdas
Nuostabi nauja įkraunama hibridinė galios pavara, dabar siūloma 2018 m. BMW 5 serijos iPerformance sedane, nėra tipiškas santūrus dujomis ir elektra varomas variantas. Skirtingai nuo daugelio kitų hibridinių transporto priemonių, 530e ir 530e xDrive (visų ratų pavara) sedanai yra tokie pat greiti nuo 0 iki 60 mylių per valandą, kaip ir jų nehibridiniai visų dujų 530i analogai.
E-GREITIS
Tiek nehibridinis 530i, tiek įkraunamas hibridinis 530e nuo 0 iki 60 mylių per valandą įsibėgėja vos per 6,0 sekundės. Pasirinkus BMW xDrive visų varančiųjų ratų sistemą hibridiniams ir nehibridiniams modeliams, laikas sumažinamas dar 0,2 sekundės.
Paprastai, renkantis hibridinę jėgos agregatą, o ne nehibridinę jėgos agregatą, yra didelė kainos priemoka. Ne taip su 2018 m. BMW 5 serija. Keista, bet lipduko kaina nesiskiria. Tiek 530i, tiek 530e kainuoja 52 400 USD. Pasirinkus xDrive, kaina pridedama dar 2300 USD.
ĮKROVIMO PATOGUMAS
Atsižvelgiant į federalinės vyriausybės 4 668 USD mokesčių kreditą naujajam 530e, jis tampa daug pigesnis nei jo nehibridinis 530i analogas. Be to, su 530e patirsite mažiau degalų sąnaudų. Naudodami 530e važiuodami į darbą ir atgal, tarp įkrovimų galite nuvažiuoti iki 16 mylių visiškai elektriniu režimu.
Naudojant 120 voltų lizdą, visiškai įkrauti 530e akumuliatorių užtrunka mažiau nei septynias valandas. Naudojant 240 voltų jungtį, įkrovimo laikas sumažėja iki mažiau nei trijų valandų.
Išnaudojus visą 530e akumuliatoriaus energiją ir važiuojant tik benzino režimu, jo bendra galia yra 29 mpg, o tai vis tiek yra dviem mpg geriau nei nehibridinio 530i analogo.
Tačiau triuškinama tai, kad 530e modeliai turi 4,2 kub. pėdų mažesnis krovinio kiekis nei nehibridiniai modeliai, o 530e siūlo mažesnį važiavimo atstumą dėl 12,1 galonų degalų bako, palyginti su 18 galonų baku ne hibridinėse versijose. 530e taip pat sveria 520 svarų. sunkesnis už nehibridinį atitikmenį, tačiau vis tiek pasižymi maloniu sportišku ir prabangiu vairavimu.
VAIRAVIMO DINAMIKA
Skirtingi vairavimo dinaminiai režimai (Sport, Comfort, Eco Pro) leidžia vairuotojui pritaikyti važiavimą pagal savo skonį. Be to, įvairūs el. vairavimo režimai (Auto eDrive, Max eDrive, Battery Control) leidžia vairuotojui maksimaliai išnaudoti 530e aukštos įtampos akumuliatorių ir didelio sukimo momento elektros variklį.
530e benzininis variklis yra išjungta (180 arklio galių) to paties 2,0 litrų keturių cilindrų variklio su dviem turbokompresoriais versija, naudojama nehibridiniame 248 arklio galių 530i. Tačiau pridėkite 530e elektros variklį ir jo bendra galia bus ta pati 248 arklio galių. Be to, 530e siūlo didesnį bendrą sukimo momentą (310 svarų pėdų) nei 530i (248 svarų pėdų).
Visiškai elektriniu režimu 530e įsibėgėja sklandžiai ir greitai. Perėjimai tarp visiškai elektrinio ir dujinio-elektrinio režimo yra labai sklandūs ir beveik nepastebimi. Man pasirodė, kad 530e yra nepaprastai malonus vairuoti.
KALONOS KOMFORTAS
Išskyrus nedidelį keturių cilindrų variklio triukšmo užuominą, kai šalta (išnyksta kai šilta), salone sklinda labai mažas variklio ar kelio triukšmas. Kaip ir galima tikėtis šiame lygyje, 530e yra gražiai suprojektuota ir gerai sukurta kabina, kurioje yra daug standartinių ir prieinamų patogumų bei pažangių technologijų.
Kaip ir kiti 5 serijos sedanai, 530e puikiai telpa penkių ar keturių suaugusiųjų šeima. 530e taip pat yra papildoma šildymo ir oro kondicionavimo sistema, kurią galima užprogramuoti taip, kad prieš atvykstant būtų paruoštas jūsų komforto lygis.
2018 m. BMW 530e tampa nauju 5 serijos sedano įėjimo tašku ir pasižymi puikia važiavimo dinamika bei įspūdingu degalų efektyvumu.
Anjara: