Buickas grąžina universalą

Melek Ozcelik
Tinklelio vaizdas
  • 2018 m. „Buick Regal TourX“. 2018 m. „Buick Regal TourX“.
  • 2018 m. Buick Regal Tour X trečiadienį, 2017 m. liepos 19 d., Milforde, Mičigano valstijoje. (Jeffrey Saugerio nuotrauka, skirta „Buick“) 2018 m. Buick Regal Tour X trečiadienį, 2017 m. liepos 19 d., Milforde, Mičigano valstijoje. (Jeffrey Saugerio nuotrauka, skirta „Buick“)
  • 2018 m. Buick Regal Tour X trečiadienį, 2017 m. liepos 19 d., Milforde, Mičigano valstijoje. (Jeffrey Saugerio nuotrauka, skirta „Buick“) 2018 m. Buick Regal Tour X trečiadienį, 2017 m. liepos 19 d., Milforde, Mičigano valstijoje. (Jeffrey Saugerio nuotrauka, skirta „Buick“)
  • 2018 m. „Buick Regal TourX“. 2018 m. „Buick Regal TourX“.
  • 2018 m. „Buick Regal TourX“. 2018 m. „Buick Regal TourX“.
  • 2018 m. „Buick Regal TourX“. 2018 m. „Buick Regal TourX“.
  • 2018 m. „Buick Regal TourX“. 2018 m. „Buick Regal TourX“.
  • 2018 m. „Buick Regal TourX“. 2018 m. „Buick Regal TourX“.
  • 2018 m. Buick Regal Active-Hood pėsčiųjų saugos sistema 2018 m. Buick Regal Active-Hood pėsčiųjų saugos sistema
  • 2018 m. „Buick Regal TourX“. 2018 m. „Buick Regal TourX“.

Keletas įkalčių atskleidžia, kad 2018 m. „Buick Regal TourX“ šaknys yra iš JAV. Didžiausia ta, kad „TourX“ yra universalas. Laukti. Buick universalas? To mes nematėme nuo didžiojo Roadmaster prieš du dešimtmečius.



Amerikiečių pirkėjai, kurie 50 metų po Antrojo pasaulinio karo naudojo didelius universalus kaip šeimos vežėjai, išradę mikroautobusą, sportinį automobilį ir visureigį, jų atsisakė. Vis dėlto keli gamintojai – nė vienas iš jų nebuvo amerikietiškas – ir toliau gamino vagonus, daugiausia dėl to, kad jie populiarūs kitose pasaulio vietose. Europoje daugelis pirkėjų universalą vertina kaip žingsnį į priekį nuo tradicinio sedano, nors jie taip pat pradeda domėtis krosoverių žavesiu.



Taigi „Buick Regal TourX“ yra kažkokia staigmena, ypač stebint „Regal Sportback“ padangų vėžes – keturių durų hečbeką su „Audi A5“ ir „A7“ primenančiu „fastback“ stiliumi, taip pat naujojo „Kia Stinger“.

Kaip ir daugelis automobilių pramonėje, kuri tapo globalizuota, „Regal TourX“ yra pasaulinė konstrukcija. Remiantis Opel Insignia, jis pagamintas Vokietijoje su JAV varikliu ir japoniška transmisija. Tik maždaug ketvirtadalis jo komponentų yra iš JAV ir Kanados.

Beveik 16,5 pėdų ilgio ir supaprastinto stiliaus 2018 m. „Buick TourX“ pasižymi moderniomis savybėmis, kurios galėtų skelbti universalo sugrįžimą. Jame už galinių sėdynių atlošų yra 33 kubinių pėdų bagažinės erdvė, kuri išplečiama iki 74 kubinių pėdų, jei nulenksite sėdynių atlošus. Dėl žemo profilio yra mažas pakėlimo aukštis, kuris palengvina pakrovimą.



Standartiškai jis taip pat komplektuojamas su visų varančiųjų ratų pavara, kuri pravers slidžiomis sąlygomis. Tačiau negalvokite apie „TourX“ kaip apie visureigį. Jo prošvaisa yra tik 5,8 colio, o „Subaru Outback“ – 8,7 colio.

„Outback“ yra vienas iš kelių konkurentų. Jo vidinės erdvės yra panašios į „TourX“, nors ji yra koja trumpesnė. Jis taip pat yra pigesnis. Vienintelis kitas konkurentas yra „Volvo V60“, kurio naujas modelis pasieks šiais metais.

Naująjį TourX motyvuoja 2,0 litrų keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi. Šioje programoje jis sukuria 250 arklio galių ir 295 svarų pėdų. sukimo momento, perduodamas visiems keturiems ratams per aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę su rankinio perjungimo režimu.



Kasdien važiuojant „TourX“ pasirodo esąs jautrus palydovas eisme, nors kyla dvejonių dėl „stop-start“ technologijos, kuri išjungia variklį degant šviesoforams, kad padidintų degalų ekonomiją. Miesto / greitkelio / kombinuotos degalų sąnaudos, kaip įvertino EPA, yra 21/29/24 mylių galonu.

Valdymas beveik atitinka vidutinio dydžio sportinio sedano standartus, o posūkiuose jaučiamas tvirtas vairavimo pojūtis ir geras tiesiosios linijos sekimas. Stabdžiai yra puikūs su stipriu pedalo pojūčiu. Vienas nedidelis trūkumas: dėl „TourX“ ilgio reikia didelių automobilių stovėjimo vietų.

Išbandytas „TourX Essence“ buvo gerai įrengtas, jo bazinė kaina buvo 36 015 USD. Apatinės eilutės lipdukas buvo įtrauktas į adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą, į priekį važiuojantį pėsčiąjį, automatinį stabdymą ir įspėjimą apie susidūrimą, įspėjimą apie galinį kryžminį eismą ir parkavimo pagalbą, įspėjimą apie akląją zoną, aukščiausios kokybės garsą, HD radiją ir navigacijos bei informacijos ir pramogų sistemas. iki 40 950 USD.



Anjara: