„Dodge Challenger“: visų ratų pavara GT turi galią, kuri yra „pasodinta“

Melek Ozcelik
Tinklelio vaizdas
  • 2018 m. Dodge Challenger GT AWD 2018 m. Dodge Challenger GT AWD
  • 2018 m. Dodge Challenger T/A filme Plum Crazy 2018 m. Dodge Challenger T/A filme Plum Crazy
  • 2018 m. „Dodge Challenger R/T“. 2018 m. „Dodge Challenger R/T“.
  • 2018 m. „Dodge Challenger SXT Plus“. 2018 m. „Dodge Challenger SXT Plus“.
  • 2018 m. „Dodge Challenger 392 HEMI Scat Pack Shaker“. 2018 m. „Dodge Challenger 392 HEMI Scat Pack Shaker“.
  • 2018 m. „Dodge Challenger SXT Plus“ (rodoma rubino raudonos / juodos spalvos) 2018 m. „Dodge Challenger SXT Plus“ (rodoma rubino raudonos / juodos spalvos)
  • 2018 m. Dodge Challenger T/A 392 2018 m. Dodge Challenger T/A 392
  • 2018 m. „Dodge Challenger Performance Pages“ matuoklių ekranas 2018 m. „Dodge Challenger Performance Pages“ matuoklių ekranas
  • 2018 m. Dodge Challenger GT AWD 2018 m. Dodge Challenger GT AWD
  • 2018 m. Dodge Challenger SXT Plus trapecijos formos konsolė 2018 m. Dodge Challenger SXT Plus trapecijos formos konsolė
  • 2018 m. Dodge Challenger GT AWD interjeras 2018 m. Dodge Challenger GT AWD interjeras
  • 2018 m. Dodge Challenger GT AWD interjeras 2018 m. Dodge Challenger GT AWD interjeras

Ilgamečiui paties pirmojo „Challenger“ gerbėjui, jau nekalbant apie šiandien egzistuojantį retro reinkarnaciją, labai įspūdinga prisiminti tą 1970 m. versiją, kuri įkvėpė šių dienų šiuolaikinį stebuklą, ir pamatyti, kur Dodge'as paėmė atnaujintą entuziazmą.



Populiarumas reikalauja atsako



Atgimusio raumenų automobilio populiarumas buvo didelis nuo tada, kai tikroji versija buvo parodyta 2007 m. automobilių parodoje kaip 2008 m. Vien dėl išvaizdos jų buvo parduota tūkstančiai, tačiau „Dodge“ niekada nebuvo tik „išvaizda“.

2018 m. „Dodge Challenger“ turi stipriausią modelių asortimentą savo istorijoje – nuo ​​305 arklio galių V6 SXT modelio iki 840 arklio galių SRT Demon. Tarp šių kraštutinumų (18 variantų) yra Challenger GT, R/T, R/T Scat Pack, 392 HEMI Scat Pack Shaker, T/A, SRT 392, SRT Hellcat ir SRT Hellcat Widebody modeliai.

Išorės nuojauta



Nors šis plataus korpuso trečios kartos modelis yra aukštesnis ir ilgesnis nei originalus „Challenger“, jo archetipinėse keturių priekinių žibintų padalytose grotelėse ir ryškaus bei funkcionalaus galios išpūtimo gaubte pasižymi daug agresyvaus „Dodge“ požiūrio.

2018 m. naujiena yra „F8 Green“ ir „IndiGo Blue“ dažų parinktys, o „B5 Blue“ ir „Plum Crazy“ vėl sugrįš. Kampuose yra 19 colių aliuminio ratlankiai su dažytomis kišenėmis, apvynioti 235/55R19 visasezoninėmis padangomis. Galinio dangčio spoileris, LED halo priekiniai žibintai ir LED galiniai žibintai suteikia nuojautos.

Interjero prisilietimas



1971 m. įkvėpta aukšta slenksčio centrinė konsolė, į vairuotoją orientuotas prietaisų skydelis ir galimybė papuošti interjerą įvairiais apdailos variantais suteikia pirkėjams asmeniškesnių pasirinkimų. Šie pasirinkimai apima aukščiausios kokybės „Nappa“ odines juodos, juodos ir rubino spalvos arba juodos ir perlų spalvų derinius; šildomos ir vėdinamos priekinės sėdynės su keturių krypčių elektriniu vairuotojo juosmens reguliavimu; Uconnect 8,4 colio jutiklinis ekranas su Apple CarPlay ir Android Auto; ir šešios Alpine kolonėlės su 276 vatų stiprintuvu.

Visų ratų pavaros raumuo

Visais ratais varomas GT modelis, kurį Dodge vadina AWD kupė, neabejotinai pranoksta Camaro ir Mustang. Tiesą sakant, AWD traukos gebėjimas įveikti slidžius kelius ir žiemos sąlygas yra didžiulė trauka tiems ponių automobilių entuziastams, kurie vengia važiuoti sniege.



Technologiškai pažangioje pavaros sistemoje naudojamas aktyvus perdavimo dėžė ir priekinės ašies atjungiklis, užtikrinantis įspūdingą MPG 18 mieste, 27 greitkelių ir 21 kartu. Patobulintas Vehicle Dynamic Control, Challenger GT AWD žada įspūdingą valdymą, o VDC užtikrina patikimą sukibimą šlapiame / apledėjusiame kelyje.

Padidindamas dinamišką veikimą kelyje, naudodamas tikslų sukimo momento valdymą iš priekio į galą, integruotą su elektronine stabilumo kontrolės sistema, VDC išlaiko „Challenger“ „žaismingos galios“ asmenybę.

Kaip tai veikia

Anot Dodge, Challenger priekinė ašis yra išjungta ir 100 procentų variklio sukimo momento nukreipiama į galinius ratus, kad būtų išsaugotos galinių ratų pavarų transporto priemonėms būdingos malonios vairavimo ir valdymo savybės. Kai jutikliai rodo, kad reikia papildomos traukos, sistema automatiškai įjungia priekinę ašį, akimirksniu perjungdama Challenger GT į visų varančiųjų ratų režimą.

Spektaklis

3,6 l Pentastar V6 variklis, sujungtas su TorqueFlite 8 greičių automatine pavarų dėže, pasiekia 305 arklio galias esant 6 350 aps./min. ir 268 svarų pėdų. sukimo momentą esant 4800 aps./min., ir padidina „Challenger“ galią bei našumą.

Ant vairo sumontuoti liejiniai pavarų perjungikliai ir sportinis režimas leidžia greitai ir įnirtingai perjungti pavaras. Norėdami dar geriau valdyti, galite naudoti pavarų perjungiklius ir peržiūrėti pavarų pasirinkimą spalvotame elektroniniame transporto priemonių informacijos centre. Siūloma kaina prasideda nuo 33 495 USD.

Šią automatinę apžvalgą ištyrė ir parašė SteinPro turinio paslaugos ir pateikta „Sun-Times“ publikavimui

Anjara: