Jeep's Trackhawk siūlo visus svajonių žymės langelius

Melek Ozcelik
Tinklelio vaizdas
  •   2018 m. Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2018 m. Jeep Grand Cherokee Trackhawk
  •   2018 m. Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2018 m. Jeep Grand Cherokee Trackhawk
  •   2018 m. Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2018 m. Jeep Grand Cherokee Trackhawk
  •   2018 m. Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2018 m. Jeep Grand Cherokee Trackhawk
  •   2018 m. Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2018 m. Jeep Grand Cherokee Trackhawk
  •   2018 m. Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2018 m. Jeep Grand Cherokee Trackhawk
  •   2018 m. Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2018 m. Jeep Grand Cherokee Trackhawk
  •   2018 m. Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2018 m. Jeep Grand Cherokee Trackhawk
  •   2018 m. Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2018 m. Jeep Grand Cherokee Trackhawk
  •   2018 m. Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2018 m. Jeep Grand Cherokee Trackhawk
  •   2018 m. Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2018 m. Jeep Grand Cherokee Trackhawk
  •   2018 m. Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2018 m. Jeep Grand Cherokee Trackhawk
  •   2018 m. Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2018 m. Jeep Grand Cherokee Trackhawk

Taigi, jūs ieškote naujo automobilio? Jums patinka Charger SRT Hellcat; tu seilesi per Camaro ZL1; ir jūs neprieštarautumėte F-150 Raptor; na, o kol svajojate, o kaip važiuoti automobiliu į trasą ir laimėti kelias lenktynes?



Realybė tokia, kad jums reikia lengvai pasiekti penkias sėdynes, vaikų sporto įrangos / golfo klubų krovinių kambarį ir kartais savaitgalio „pasidaryk pats“ projekto medžiagą. Taigi, jūsų svajonių automobilis, iš tikrųjų visureigis, atvyko. Išbandžiau Jeep Grand Cherokee Trackhawk, kuriame yra visi tie svajonių žymės langeliai – ir daugelis kitų.



Nors kūno linijos pažįstamos, jos švelnesnės, o tiksliau, atrodo, tarsi būtų šiek tiek ištirpusios. „Trackhawk“ apdaila užtamsinta, ratai juodi, o grotelės juodos ir drąsesnės. „Trackhawk“ yra maždaug coliu žemiau nei „Grand Cherokee“ ir rieda ant riebios 20 × 10 P295/45ZR20 „Pirelli“ gumos.

Viduje „Trackhawk“ atrodo kaip šiek tiek ryškesnis „Grand Cherokee“, nors prabangos ar rafinuotumo požiūriu jis neprilygsta britų ir vokiečių komunalinėms įmonėms. Kaip vairuotojas esate priekyje ir centre su aukščiausios kokybės minkštomis medžiagomis, oda, galios valdikliais ir anglies chromo apdaila bei anglies pluošto akcentais.

7 colių vairuotojo informacijos rodymo prietaisų skydelis užtikrina našumą. Yra 200 mylių per valandą greičio matuoklis, kuris nėra toks optimistiškas, kaip jūs manote. Apskritai „Trackhawk“ nėra susijęs su prabanga, patogumu ar rafinuotumu.



Jeep Grand Cherokee Trackhawk yra apie stiprią, sunkią galią.

6,2 l „Hellcat“ V8 variklis su kompresoriumi yra šių dienų stebuklas – velniškai futuristinė inžinerija. „Jeep“ paėmė legendinį HEMI V8 ir sustiprino jo ketaus bloką, naudodamas vandens apvalkalus tarp cilindrų optimaliam aušinimui ir kaltinio plieno alkūninį veleną su indukciniu būdu grūdintais guolių paviršiais. Dėl pakeitimų variklis yra pakankamai stiprus, kad atlaikytų beveik 1600 psi degimo slėgį – tai atitinka penkis šeimos sedanus, stovinčius ant kiekvieno stūmoklio, kas du apsisukimus.

2 380 cc per apsisukimą kompresorius turi integruotus pripūtimo oro aušintuvus ir integruotą elektroninį apėjimo vožtuvą, kad padidėjusį slėgį būtų galima reguliuoti iki didžiausio 11,6 psi. Prijungtas prie HEMI, jis padeda tiekti 707 arklio galias ir 645 svarus pėdų. sukimo momento. Jėgos kryptis yra staigiai perjungiama, 8 greičių automatinė pavarų dėžė. Papildomas kompresoriaus pavaros sistemos pranašumas yra galingas garsas, kuris džiugino tiek mane, tiek keleivius, tiek kolegas vairuotojus.



Didelė staigmena yra tai, kad Jeep įstrigo keturių varančiųjų ratų sistema. Mano bandomasis „Trackhawk“ buvo su „Jeep“ „Quadra-Trac“ keturių varančiųjų ratų sistema, kurią sudaro elektroninis riboto slydimo galinis diferencialas ir vieno greičio aktyvioji pavarų dėžė. Naudodami jį galite konfigūruoti ir atskirti penkis važiavimo režimus, įskaitant automatinį, sportinį, takelį, sniegą ir vilkimą, kurie leidžia pasirinkti tinkamą režimą pagal sąlygas.

„Jeep“ nurodo, kad naujajame, visą darbo dieną veikiančiame perdavimo dėžėje naudojamos kaltinės plieninės grandinės žvaigždutės ir platesnė grandinė, kad būtų padidintas stiprumas ir ilgaamžiškumas. Naudojant paleidimo valdymo funkciją, „Trackhawk“ našumas sumažėja valdant variklį, 8 greičių pavarų dėžę, transmisiją ir pakabą, kad būtų užtikrintas tobulas paleidimas, tiesūs (sunkūs) pagreičio smūgiai.

Taigi šie pagreičio smūgiai reiškia, kad nuo 0 iki 60 mylių per valandą įsibėgėja per 3,5 sekundės, o aukščiausias vairininkas gali įveikti 11,6 sekundės ketvirtį mylios. Plačios padangos užtikrina lipnų pėdsaką ir leidžia tam tikru greičiu įveikti agresyvius posūkius.



„Jeep Grand Cherokee Trackhawk“ turi tik keletą konkurentų – ir jie visi yra brangūs. Tarp konkurentų yra FCA pusbrolis „Dodge Durango SRT“, „Range Rover Sport SVR“, „Porsche Cayenne“ ir kai kurie AMG papildyti visureigiai.

Šią automatinę apžvalgą ištyrė ir parašė SteinPro turinio paslaugos ir pateikta „Sun-Times“ publikavimui

Anjara: