Miesto taryba devynerius metus paskyrė „Lyft“ išskirtiniu „Divvy“ dviračių dalijimosi operatoriumi
„Lyft“ bus išskirtinis Čikagos dviračių dalijimosi dviračiais sistemos operatorius – bent jau ateinančius devynerius metus – pagal pajamų pasidalijimo susitarimą, kurį trečiadienį patvirtino miesto taryba dėl rimtų prieštaravimų pagrindiniam varžovui „Uber“.
Išrinktoji merė Lori Lightfoot išreiškė abejones dėl susitarimo ir proceso, kurio metu į pensiją išeinantis meras Rahmas Emanuelis derėjosi dėl susitarimo, kuris, atrodo, atsirado iš niekur be tinkamo patikrinimo ir skaidrumo.
Lightfoot susitarimą pavadino būtent tokiu valdymo stiliumi, nuo kurio turime pasitraukti. Taip yra net tada, kai Emanuelis atmetė palyginimus su plačiai niekinamu parkometro susitarimu.
Tai nesutrukdė miesto tarybai patvirtinti išskirtinį susitarimą, ignoruojant Uberio prašymą.
Per penkerius metus pasiūlėme 450 milijonų dolerių investicijų paketą. Visą tą laiką buvome pasirengę dirbti kartu su „Divvy“, – anksčiau šią savaitę sakė „Uber“ priklausančios dviračių dalijimosi bendrovės „Jump“ dviračių ir paspirtukų politikos vadovas Bobby Kellmanas.
Tiesiog manome, kad sutartis turi būti ne išimtinė. Bet kuriai įmonei, kuri nori investuoti į Čikagą, turėtų būti leista tai padaryti. Jei Divvy nori plėstis ir veikti mieste, puiku. Mes juos sveikintume. Mes tiesiog norėtume konkuruoti su jais, kaip ir kiekviename kitame Amerikos mieste.
Prieš galutinį balsavimą Eismo komiteto pirmininkas Walteris Burnettas (27-as) pripažino, kad nėra patenkintas „Lyft“ mažumos dalyvavimu, kuris visų pirma apsiriboja pristatymais ir dviračių priežiūra. Burnettas pažadėjo laikyti Lyfto kojas prie ugnies, kad padidėtų mažumų dalyvavimas, ir teigė, kad pasidalijimo dviračiu milžinas pažadėjo padaryti geriau.
Šios savaitės pradžioje vykusiame komiteto posėdyje Ald. Roderickas Sawyeris (6th), miesto tarybos „Black Caucus“ pirmininkas teigė, kad susitarimas keičia visą miesto santykių su „Lyft“ dinamiką.
Mano rūpestis vis dar kyla dėl išskirtinumo suteikimo tokiam susitarimui. Aš visada jaučiau, kad konkurencija sumažina kainas, padidina konkurenciją ir padidina aptarnavimą, sakė Sawyeris.
Transporto komisarė Rebekah Scheinfeld atsakė į Sawyerio susirūpinimą pažymėdama pajamų pasidalijimo susitarimo naudą Čikagos mokesčių mokėtojams.
Ji ragina Čikagoje nepaprastai populiarią, bet vis dar pinigų netenkančią dalijimosi dviračiais programą iki 2021 m. visame mieste – padidinti iki 16 500 dviračių, pritvirtintų prie 800 stočių.
Mainais už 50 milijonų dolerių investiciją į naujus dviračius, stotis ir techninę įrangą, Lyft taptų išskirtiniu rėmėju ir sistemos operatoriumi, kuris dabar praranda iki 700 000 JAV dolerių per metus. Lyft jau turi Motivate, bendrovė, valdanti dviračių dalijimosi sistemą „Divvy“.
Miestas per devynerius metus gautų 77 milijonus dolerių, skirtų tik transporto projektams. „Lyft“ išlaikytų visas dviračių dalijimosi pajamas iki 20 milijonų JAV dolerių per metus, o miestas pasidalintų 5% viso to.
Čikagos mokesčių mokėtojai taip pat gautų 1,5 mln. USD per metus minimalių garantuotų pajamų iš reklamos ir akcijos.
Lyft galėtų laisvai didinti dalijimosi dviračiais tarifus, bet tik iki 10% per metus. Viskas, kas viršija, turi būti patvirtinta Čikagos transporto departamento. Miesto tarybos pritarimas reikalingas sutarčiai, bet ne būsimiems bilietų kėlimams pagal sandorį.
Visi nauji dviračiai būtų elektriniai dviračiai su pagalbiniais pedalais su hibridiniais užrakinimo mechanizmais, leidžiančiais juos užrakinti Divvy stotyse arba įprastose dviračių stovuose.
„Uber“ ir „Jump“ iki gegužės miestui pasiūlė 20 000 dviračių visose 50 rajonų.
Apskritai tai yra minimali vidutinė 14 milijonų dolerių tiesioginė nauda miestui per metus. Be to, jūs prisiimate atsakomybę ir pridedamas programavimas. Tai gerokai viršija tą 14 milijonų dolerių skaičių, sakė Scheinfeldas.
Žvelgiant visoje šalyje, tai praranda visus kitus sandorius, kuriuos turi bet kuris kitas miestas. … Joks kitas miestas negauna tokio grynųjų pinigų iš savo sistemos. Joks kitas miestas negauna tokio tipo garantuotų mokėjimų. Tai iš tikrųjų iškelia Čikagą į pirmąją vietą šioje rinkoje ir dar kartą patvirtina teiginį, kad Divvy yra fantastiška sistema ir mes esame pavydėtinoje padėtyje, nes turime tokią sėkmingą sistemą, kad gauname pajamų Čikagos gyventojų labui.
Ald. Jasonas Ervinas (28th) nesužavėjo.
Vienintelis dalykas, kuris man šauna į galvą, kai žmonės man sako, kad mes nepasidalinsime jokiais nuostoliais, reiškia, kad jie nesitiki jokių nuostolių, pirmas. Numeris antras tampa: ką kita pusė pasitrauks iš sandorio? Ervinas pasakė.
Man tik įdomu, ar tai pats geriausias pasiūlymas?
Scheinfeldas tvirtino, kad tai iš tikrųjų buvo geriausias įmanomas sandoris. Ji taip pat tvirtino, kad išskirtinis susitarimas su Lyft neapims motorolerių, nei elektrinių, nei kitų. Tai, pasak jos, buvo dar vienas smūgis prieš Uberį. Komisijos narys sakė, kad į pasiūlymą buvo įtraukti ir paspirtukai, ir dviračiai be priekio, todėl dar labiau padidės netvarka šaligatviuose.
Anjara: