Advocacy Group rekomenduoja CTA, Pace, Metra sumažinti bilietų kainas mažas pajamas gaunantiems vairuotojams
„Active Transportation Alliance“ ataskaitoje „Fair Fares Chicagoland“ siekiama, kad viešasis transportas būtų teisingesnis.
Kaip teigiama pirmadienį paskelbtoje ataskaitoje, Čikagos rajone gyvenantiems darbininkams sunku mokėti už viešąjį transportą ir tai kenkia jų galimybėms gauti darbą ir sveikatos priežiūros paslaugas.
Taikliai pavadintas „Fair Fares Chicagoland“ pranešimas pateikia keletą politikos rekomendacijų CTA, Pace, Metra ir regioninei transporto tarnybai, kaip ji gali padaryti viešąjį transportą teisingesnį tiems, kurie gyvena ties federaline skurdo riba arba žemiau jos.
„Active Transportation Alliance“ apklausė beveik 700 žmonių Čikagos pietuose ir vakaruose bei pietinėje Kuko grafystėje. Pelno nesiekianti advokatų grupė siekia pagerinti vaikščiojimo, važiavimo dviračiu ir viešojo transporto sąlygas Čikagos rajone. Pernai organizacija išleido autobusų paslaugų raidžių pažymius visose 50 miesto seniūnijų.
„Fair Fares Chicagoland“ rekomenduoja sukurti 50 % sumažintą tranzito bilietų kainą Kuko, Lake, McHenry, DuPage, Will ir Kane apygardų gyventojams. Programa būtų naudinga tiems, kurie gyvena ties 200 % arba žemiau federalinės skurdo ribos.
Ataskaitoje apskaičiuota, kad programa CTA, Pace ir Metra kainuos 175 mln. Tuo tarpu mažas pajamas gaunantiems CTA vairuotojams kasmet sutaupoma iki 630 USD; net 840 USD mažas pajamas gaunantiems „Pace“ motociklininkams; ir 1650 USD mažas pajamas gaunantiems „Metra“ motociklininkams.
Šioje ataskaitoje yra keletas gerų idėjų, tačiau iššūkis, kaip visada, yra rasti būdą, kaip už jas sumokėti, sakoma „Metra“ atstovės Meg Thomas-Reile pranešime.
Thomas-Reile'as sakė, kad „Metra“ rengia bandomąją programą, pagal kurią teikiamos mažesnės kainos ir pervežimai „Metra Electric“ ir „Rock Island“ linijų keleiviams, finansiškai remiant Kuko apygardos.
CTA, Pace ir RTA nepateikė prašymų komentuoti.
Ataskaitos bendraautorė Julija Gerasimenko sakė, kad supranta susirūpinimą dėl finansavimo ir jų tikslas nėra, kad paslaugos būtų nutrauktos dėl jų politikos pasiūlymų.
Gerasimenko mano, kad ši programa kartu su kitomis nurodytomis rekomendacijomis gali padidinti vairuotojų skaičių.
Mes tai matome beveik kaip paskatų paketą, sakė Gerasimenko. Jei suteiksime prieigą prie tranzito, tai suteiks žmonėms galimybę gauti darbą, galimybę ieškoti tinkamos sveikatos priežiūros ir netgi kovoti su segregacija mieste.
Maždaug 90% apklaustųjų, kurie pranešė apie 25 000 USD ar mažesnes metines pajamas, teigė, kad traukiniu ar autobusu naudotųsi dažniau, jei kaina būtų mažesnė. Daugiau nei pusė teigė negalintys sau leisti bilietų į traukinį ar autobusą.
Ataskaitoje raginama išplėsti valstybės subsidijas, skirtas rekomendacijoms apmokėti, pertvarkyti mokesčius, taip pat prašoma valstybės įstatymų leidėjų iš naujo įvertinti, kaip kelionės bilietai naudojami veiklos išlaidoms padengti.
Susijęs
Duomenys rodo, kad CTA autobusų paslaugos per pastarąjį dešimtmetį prarado keleivius
Štai kaip greitai padidinti viešojo transporto naudojimą pietinėje pusėje ir pietiniuose priemiesčiuose
Lynda Lopez, ataskaitos bendraautorė, sakė, kad dar vienas būdas padaryti tranzitą teisingesnį – tai praktika, žinoma kaip bilietų ribojimas, kuris iš esmės nustotų apmokestinti keleivius, kai per tam tikrą laikotarpį bus atliktas tam tikras skaičius „Ventra“ kortelės perbraukimų. .
Lopezas sakė, kad žmonės iš darbininkų bendruomenių, kurie naudojasi viešuoju transportu, negali sau leisti mokėti 105 USD už 30 dienų CTA bilietą.
Tarkime, kad negalite mokėti iš anksto, todėl tiesiog sumokėsite eidami, sakė Lopezas. Galų gale, žmonės tiesiog sumoka daug daugiau nei 105 USD per 30 dienų laikotarpį. Atrodo, kad jie būtų nubausti už neturtingumą.
Gerasimenko pridūrė, kad būti neturtingam yra brangu, ir tai yra dar vienas to pavyzdys.
Ataskaitoje taip pat raginama nustatyti nemokamus bilietus jaunimui, kuris atitinka nemokamų arba sumažintų kainų pietų programas, ir prašo valstybės įstatymų leidėjų ir RTA supaprastinti perkėlimą tarp CTA, Pace ir Metra. Ji taip pat rekomenduoja dekriminalizuoti bilietų vengimą.
Žmonėms neturėtų tekti sėsti į kalėjimą, nes jie nemokėjo bilieto mokesčio, sakė Lopezas.
Manny Ramosas yra korpuso narys Reportažas Amerikai, ne pelno siekianti žurnalistikos programa, kuria siekiama sustiprinti „Sun-Times“ nušviesti problemas, turinčias įtakos Čikagos pietų ir vakarų pusėms.
Anjara: