„VW Golf Alltrack“: universalus stilius pasižymi patikima visų varančiųjų ratų trauka

Melek Ozcelik
Tinklelio vaizdas

Volkswagen Golf Alltrack, kuris dabar eina antrame kurse, kompaktinių visureigių pirkėjams siūlo universalų alternatyvą tradiciniam visureigiui ar krosoveriui.



Remiantis VW Golf SportWagen, Alltrack prideda tvirtesnį išorės stilių, šiek tiek paaukštintą pakabą, pagerinančią prošvaisą, standartinę visų varančiųjų ratų pavarą, nusileidimo nuo kalno kontrolę ir važiavimo bekelėje režimą, kuris automatiškai optimizuoja sukibimą važiuojant atšiaurioje vietovėje.



„Alltrack“ suteikia kuklią 6,7 colio prošvaisą ir apatinę kėbulo apsaugą užtikrina ramybę važiuojant bekele.

Vis dėlto „Alltrack“ nėra tvirtas visureigis, kaip kai kurie jo konkurentai, tačiau jis leis jums drąsiai tyrinėti vidutinio sunkumo takus ir gana stačius kalnus. Visiems, kurie susiduria su sniegu padengtais keliais, „Alltrack“ yra daugiau nei tinkamas užduotis. Jis užtikrina patikimą sukibimą dėl įspūdingos VW 4MOTION visų varančiųjų ratų sistemos, kuri automatiškai perduoda sukimo momentą ratams su sukibimu.

Visi Golf Alltrack modeliai yra varomi 1,8 litro keturių cilindrų varikliu su turbokompresoriumi, kuris sukuria 170 arklio galių ir 199 svarų pėdų sukimo momentą. Mėgstantiems patiems perjungti pavaras, standartinė 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė yra pradinio lygio S ir vidutinio lygio SE apdailose.



6 greičių dvigubos sankabos automatizuota DSG pavarų dėžė yra pasirenkama S ir SE komplektuose, o aukščiausios klasės SEL modeliuose standartinė. DSG pavarų dėžė perjungia automatiškai arba rankiniu būdu per ant vairo sumontuotus svirties perjungiklius.

„Alltrack“ DSG transmisija užtikrina šiek tiek atidėtą įsijungimą kylant iš sustojimo, tačiau jos perjungimai yra itin sklandūs ir beveik nepastebimi, kai judate.

„Alltrack“ keturių turbinų sistema yra jautri ir energinga, o esant mažam variklio sūkių skaičiui turi tik užuominą apie turbokompresorių. Yra pakankamai galios pajudėti iš sustojimo ir įvažiuoti į greitkelius, kai transporto priemonė yra lengvai pakrauta, bet variklis dirba.



„Alltrack“ užtikrina stabilų ir patogų važiavimą važiuojant lygia danga, tačiau dėl šiek tiek kietos pakabos važiavimas bulvariniu greičiu nelygiais keliais gali būti šiek tiek nemalonus.

„Alltrack“ kabina labai panaši į „SportWagen“. Jo sėdynės yra atramos ir patogios. Priekyje yra daug vietos galvai ir kojoms aukštesniems žmonėms, tačiau galiniams keleiviams vietos kojoms nėra daug, kai priekinės sėdynės yra visiškai atgal.

Universalumas yra geras: 30,4 kubinių pėdų krovinių erdvė už galinių sėdynių ir 66,5 kubinių pėdų, kai galinių sėdynių atlošai nulenkti.



Pradinio lygio Alltrack S apdaila (25 955 USD) yra gerai įrengta ir apima 17 colių lengvojo lydinio ratlankius, pilnos galios priedus, oda aptrauktą pakreipiamą ir teleskopinį vairą, šildomas priekines sėdynes, 6,5 colio jutiklinį ekraną, galinio vaizdo kamerą, Bluetooth telefono ir garso jungtis, 8 garsiakalbių garso sistema, Apple CarPlay, Android Auto, VW Car_Net App-Connect ir Car-Net sauga ir aptarnavimas.

Aukščiausios serijos SEL (35 910 USD) komplekte yra 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, automatinė dviejų zonų klimato kontrolė, elektra valdomos priekinės sėdynės, patobulinta informacijos ir pramogų sistema su navigacija bei VW Car-Net Guide ir Inform sistema.

„Alltrack“ man labiausiai patinka jo universalumas ir užtikrinta trauka. Jei mėgstate visais ratais varomus universalus, ypač tuos, kurie leidžia pačiam perjungti pavaras, Alltrack yra puikus pasirinkimas.

Šią automatinę apžvalgą ištyrė ir parašė SteinPro Turinys Paslaugos ir pateikta „Sun-Times“ publikavimui

Anjara: