„Boeing“ praneša apie nuostolius ir atsitrenkia į „Air Force One“ darbą
Dėl sau padarytos žalos ir koronaviruso pandemijos, kuri sumažino naujų lėktuvų paklausą, „Boeing“ patyrė šeštą ketvirčio nuostolį iš eilės.
„Boeing Co.“ trečiadienį pranešė apie didesnius, nei tikėtasi, pirmojo ketvirčio nuostolius ir dar kartą prisidėjo prie savo programos, kuria siekiama sukurti du naujus „Air Force One“ prezidentinius lėktuvus, po to, kai atleido rangovą, kurį pasamdė padėti atlikti darbus.
Bendrovė nepateikė grafiko, kaip išspręsti naujausią 737 Max reaktyvinio lėktuvo problemą – elektros problemą, dėl kurios oro linijos buvo priverstos pastatyti apie 100 lėktuvų.
Dėl sau padarytos žalos ir koronaviruso pandemijos, kuri sumažino naujų lėktuvų paklausą, „Boeing“ patyrė šeštą ketvirčio nuostolį iš eilės. Tačiau generalinis direktorius Davidas Calhounas teigė, kad bendrovė atsidūrė lūžio taške, nes padažnėję skiepai nuo COVID-19 kelia viltį greitai atsigauti oro transportu, o tai gali virsti orlaivių užsakymais.
„Boeing“ prarado 561 mln. USD – 537 mln. USD priskirtina akcininkams. Pajamos maždaug atitiko Volstryto prognozes, nes bendrovė uždirbo pinigų pristatydama daugiau naujų lėktuvų nei prieš metus.
Pasibaigus ketvirčiui, „Boeing“ patyrė naują nesėkmę dėl savo 737 Max reaktyvinių lainerių – dėl problemų, susijusių su kai kurių dalių elektros įžeminimu, įžeminta dešimtys lėktuvų. „Boeing“ ir toliau teigia, kad taisymas yra paprastas ir užtruks tris ar keturias dienas vienam lėktuvui, kai Federalinė aviacijos administracija patvirtins „Boeing“ remonto metodą, tačiau oro linijos, įskaitant Southwest, American ir United, jau beveik mėnesį be kai kurių „Max“ lėktuvų. nėra tikras, kada jie vėl galės juos naudoti.
„Boeing“ sustabdė „Max“ tiekimą, kol bando išspręsti elektros problemas, dėl kurių, pasak Calhouno, balandžio mėnesio orlaivių pristatymai – pagrindinis grynųjų pinigų šaltinis – bus labai lengvi.
„Boeing“ tik neseniai atnaujino savo dviejų eilių 787 reaktyvinių lėktuvų tiekimą po to, kai atrado fiuzeliažo trūkumus. O kito lėktuvo 777X debiutas vėluoja dėl dizaino pakeitimų.
Bendrovė taip pat susiduria su vėlavimais, susijusiais su dabartinių „Air Force One“ lėktuvų, kurie yra specialiai modifikuoti 747 didieji lėktuvai, pakaitalai. Programa nėra itin svarbi „Boeing“ finansinei būklei, tačiau ji turi prestižą, kuria prezidentinius lėktuvus, kurie yra atpažįstami visame pasaulyje.
„Boeing“ už pirmąjį ketvirtį prisiėmė 318 mln. USD mokestį, susijusį su 3,9 mlrd. USD sutartimi su oro pajėgomis dėl naujų prezidentinių lėktuvų. „Boeing“ atleido ir padavė į teismą subrangovą „GDC Technics“, kuri savo ruožtu atleido apie 200 darbuotojų ir šią savaitę pateikė pareiškimą dėl apsaugos nuo bankroto. GDC, pasamdyta vidaus darbams lėktuvuose, pateikė priešieškinį prieš „Boeing“.
Neaišku, ar „Boeing“ laikysis savo lėktuvų pristatymo termino iki 2024 m. gruodžio mėn.
Mes ir toliau darome nuolatinę pažangą įgyvendindami šią programą ir glaudžiai bendradarbiaujame su savo klientu, kad įvertintume pristatymo grafiko poveikį ir sumažintume riziką, elektroniniame laiške sakė „Boeing“ atstovė Deborah VanNierop.
Oro pajėgų atstovas Joshua Benedetti sakė, kad „Boeing“ neseniai rekomendavo naują darbų grafiką, kurį oro pajėgos analizuoja. Jis neaprašė pokyčio, kurį nori padaryti „Boeing“.
Pokalbio su vadovais metu Amerikos banko analitikas metė Calhoun iššūkį dėl problemų, turinčių įtakos pusšimčiai skirtingų „Boeing“ modelių.
Šios programos yra didelės ir sudėtingos, sakė Calhoun ir pridūrė, kad įmonė taps daug geresnė.
Edwardo Joneso analitikas Jeffas Windau teigė manantis, kad „Boeing“ lyderiai bando pakeisti savo kultūrą ir atgaivinti inžinerinį požiūrį. Laikas parodys, kaip viskas klostysis toliau.
Calhounas savo atmintinėje darbuotojams teigė, kad nors pandemija ir toliau kelia iššūkį lėktuvų rinkai, 2021 m. bendrovė laiko lūžio tašką, nes vakcinos bus platinamos greičiau.
Neskaitant vienkartinių prekių, „Boeing“ nuostolis buvo 1,53 USD už akciją. Remiantis „FactSet“ apklausa, analitikai tikėjosi 97 centų nuostolio už akciją.
Nuostolis buvo mažesnis nei 628 mln. Pirmąjį 2019 m. priešpandeminį ketvirtį bendrovė uždirbo 2,15 mlrd. USD, o pajamos siekė 22,92 mlrd.
Pajamos, palyginti su praėjusiais metais, sumažėjo 10% iki 15,22 mlrd. JAV dolerių, o tai beveik atitiko 15,23 mlrd. „Boeing“ uždirbo pinigų, kai JAV ir kitų šalių reguliavimo institucijos leido įmonei atnaujinti 737 „Max“ lėktuvų tiekimą, kurie buvo sustabdyti beveik dvejus metus po dviejų katastrofų, nusinešusių 346 žmonių gyvybes.
„Boeing“ per ketvirtį pristatė 77 komercinius lėktuvus, palyginti su 50 per tą patį laikotarpį pernai, nors pajamos iš šių pardavimų sumažėjo.
Bendrovės gynybos ir kosmoso verslas sudarė beveik pusę „Boeing“ pajamų ir uždirbo pelną, kai pajamos išaugo 19%.
Praėjusią savaitę bendrovė paskelbė, kad valdyba padidino Calhouno pensinį amžių nuo 65 iki 70 metų, o tai reiškia, kad jis nebus priverstas atsistatydinti kitą balandį. Tuo pat metu „Boeing“ pranešė, kad 54 metų vyriausiasis finansų direktorius Gregas Smithas liepos mėnesį išeis į pensiją, o tai Volstrytą užklupo netikėtai. Analitikai spėliojo, kad Smithas matė, kad jo kelias į aukščiausią postą buvo uždarytas pratęsus Calhouno kadenciją.
Anjara: